峠道（ワインディング）を安全に楽しむライン取り

サーキットとは違う？公道で目指すべき視界確保のライン取り

バイクの教習やライディング本で必ず耳にするアウト・イン・アウトという言葉。

これはカーブの半径を大きく取ることで、速度を落とさずに曲がるためのセオリーですが、公道でこれをそのまま実践するのは危険が伴います。

サーキットのようにコース幅いっぱいを使ってアウト（外側）まで膨らむと、ガードレールや対向車線ギリギリを走ることになり、逃げ場がなくなるからです。

公道におけるライン取りで最も優先すべきは、速さではなく、先の状況をいち早く確認するための視界確保です。

具体的には、カーブへの進入時（アプローチ）において、できるだけアウト側（道路の左端寄り）から入る意識を持つことは重要です。

アウト側から進入することで、カーブの出口方向がより早く、広く見渡せるようになり、対向車や路上の障害物を早期に発見できます。

ただし、立ち上がり（カーブの後半）で再びアウト側へ大きく膨らむのは避けましょう。

公道では、カーブの出口付近に対向車がはみ出してくる可能性があるため、立ち上がりは道路の中央（ミドル）付近に留めるアウト・イン・ミドルのような、余裕を残したラインが理想的です。

見えない恐怖を回避する！対向車のはみ出しを想定した位置取り

峠道で最も警戒すべき脅威の一つが、ブラインドコーナーから突っ込んでくる対向車です。

特に大型トラックやスポーツカーなどは、センターラインを割ってショートカットしてくることが珍しくありません。

そのため、右カーブにおいてイン（内側）に寄りすぎてセンターラインギリギリを走るのは自殺行為に近いリスクがあります。

右カーブでは、インに付きたい気持ちを抑え、センターラインからタイヤ1本〜2本分以上のマージン（余白）を開けて旋回することが、自分の身を守る盾となります。

逆に左カーブの場合は、イン側に寄りすぎるとガードレールや道路脇の側溝、伸びた草木に接触するリスクがあります。

また、左カーブの出口（立ち上がり）でアウト側に膨らみすぎると、そのまま対向車線にはみ出して正面衝突する危険性が高まります。

これを防ぐためには、スローイン・ファストアウトの原則を徹底し、カーブの手前で十分に減速を終わらせることが不可欠です。

十分に速度を落としていれば、無理に車体を倒し込む必要がなくなり、とっさのライン変更や急ブレーキにも対応できる余裕が生まれます。

足元をすくわれないために！路面の罠を予測する観察眼

山道の路面状況は刻一刻と変化します。

街中とは違い、カーブのクリッピングポイント（最も内側に寄る地点）付近に、前日の雨で流れてきた砂や砂利、濡れた落ち葉が溜まっていることがよくあります。

これらに乗ってしまうと、タイヤのグリップが一瞬で失われ、転倒（スリップダウン）に繋がります。

こうした路面の罠を避けるためにも、ライン取りは一本に固定せず、柔軟に変更できる余地を残しておく必要があります。

あそこを通らなければならないと決めつけるのではなく、汚れていたら避けるという柔軟性が安全走行の鍵です。

また、マンホールや道路の継ぎ目（ジョイント）、補修跡のタールなども滑りやすいポイントです。

これらは特に雨上がりや日陰で乾きにくい場所に潜んでいます。

走行中は、ただ漫然と前を見るのではなく、目線を遠く（コーナーの出口）と近く（直前の路面）の間で頻繁に行き来させ、情報を収集し続けることが大切です。

もしコーナリング中に砂浮きを見つけたら、急なブレーキや急ハンドルは避け、車体をできるだけ垂直に保ちながら惰性で通過するなどの冷静な対処が求められます。

峠道を安全に楽しむための最大の極意は、絶対に無理をしないというメンタルコントロールにあります。

速いライダーの後ろについていこうとして自分のペースを乱したり、限界ギリギリのラインを攻めたりする必要は全くありません。

家に帰るまでがツーリングです。

常にもし対向車が来たらもし先に砂があったらという想像力を働かせ、マージンをたっぷりと取った大人の走りこそが、長くバイクライフを楽しむ秘訣です。